Vienes 28 de octubre de 2016
La Asociación de Jubilados y Pensionistas de Fuengirola organizó una escapada para disfrutar del «Caminito del Rey». Ya dimos una visión global aquí: https://felix.ares.fm/?p=9894
Ahora lo que vamos a hacer es dar detalles. La historia, anécdotas, etc.
Empezamos describiendo el viaje. Salimos a las 8:30 de la mañana:
Al ir hacia Málaga, el Sol estaba bajo en el horizonte, de un color amarillo intenso. Traté de dibujarlo, pero ese día tenía una cierta añoranza de Van Gogh y los amarillos se me convirtieron en azules:
Durante el viaje la guía nos fue contando la historia del Caminito y nos fue mostrando antiguas relacionadas con el mismo.
La historia, más o menos, es la siguiente. Estamos a principios de siglo, la electricidad está demostrando su enorme utilidad; en 1893 3n Málaga había seis centrales térmicas (fuente del dato: http://www.caminitodelrey.info/?cod=4378). La producción de electricidad mediante el carbón es una fuente muy cara. Por el mundo estaban surgiendo centrales que utilizaban saltos de agua para generar electricidad. Cuanto más alto era el salto, más electricidad podía producirse. De ese modo comenzó la búsqueda de buenos sitios para construir los saltos. Ni que decir tiene que un desfiladero muyhttp://www.caminitodelrey.info/?cod=4378 profundo por el que circula un río en su base y que tiene alguna garganta muy estrecha es el lugar ideal para construir una presa. El gasto de hormigón es pequeño debido as que la anchura es pequeña y cuanto más profundo sea el desfiladero mayor altura puede alcanzar el salto y así producir mucha energía.
La construcción del ferrocarril desde Córdoba a Málaga los ingenieros se dieron cuenta de que en las gargantas de El Chorro y Gaitanejo tenían un enorme potencial para la energía hidráulica. Y, ni cortos ni perezosos, los mismos ingenieros que hicieron el tren pidieron los correspondientes permisos para construir una presa hidroeléctrica que también serviría para regular el agua de los ríos y ofrecer regadío a los agricultores. Y no solo eso, en 1907 unas fuertes inundaciones causaron estragos en Málaga, con esos pantanos se pretendía –y se logró– controlar las riadas.
Se iniciaron dos obras a la vez, la del pantano que entonces se llamó de «El Chorro», aunque hoy se llama del Conde de Guadalhorce, y una más pequeña con el nombre de «El Gaitanejo».
El ingeniero que diseñó la presa de El Chorro fue Rafael Benjumea y Burín, que debido a todas sus obras fue nombrado Conde de Guadalhorce y de ahí deriva el nombre actual del pantano.
Si echamos una mirada a Google maps, vemos lo siguiente:
El Caminito del Rey es una vía de servicio que une los dos pantanos y sirve de camino de servicio para el transporte de mercancías. Sale desde donde pone «Restaurante el Kiosko» pasa por el Gaitanejo, y llega hasta el lugar llamado El Chorro, donde, desde 1904 funcionaba una central eléctrica. En la construcción del pantano se utilizó dicha electricidad por lo que hubo que llevar una línea desde El Chorro hasta los pantanos. También había que llegar hasta la estación de tren donde llegaban los materiales y hasta una cantera. Para todos esos servicios se necesitaba un camino y se construyo lo que hoy conocemos como Caminito del Rey).
He buscado en Google Maps, he encontrado una foto de satélite y he mancardo la ruta con puntos rojos.
Hacer un camino por aquellas escarpadas rocas no es una tarea fácil; de hecho, cuentan que nadie en el oficio de la construcción sabía como hacerlo y que por ello contrataron marineros, de los que sabían subir y bajar por las velas y trabajar en ellas. Viendo por donde discurre el camino no me extraña.
Digamos que cuando se construyó un camino nuevo, a partir de 2011, se emplearon escaladores bien adiestrados. Seguía sin ser una obra fácil.
Pueden ver un vídeo con parte de la historia y mucha de las imágenes que nos enseñaron durante el viaje en autobús aquí: https://www.youtube.com/watch?v=cjcZGvytKaU
El camino, hecho con placas de hormigón, poco a poco fue deteriorándose y ya en el siglo XXI pasarlo era un peligro. Se produjeron muchas muertes y se llegó a considerar uno de los caminos más peligrosos del mundo. Por eso, a partir de 2011 se empezó la construcción de un nuevo camino, normalmente unos pocos metros por encima del antiguo, pero ahora con barandillas, lo que lo hace mucho más seguro.
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Nota fotos y texto. Salvo las fotos que tienen un agradecimiento específico, como por ejemplo Wikipedia, son nuestras y las licenciamos con
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